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旺報【記者吳泓勳╱台北報導】

台商前往大陸深耕至今近30年,許多第一代的奮鬥台商都已步入高齡,逐漸走向「台商二代接班」時代。但據大型事務所會計師表示,在大陸的台商要成功把棒子交給第二代實在大不易,除了部分二代子女不願「靠爸」的抗拒心態外,面對大陸激變中的經貿環境與數位化對產業的衝擊因應,甚至家族內部關係的角力等因素,都讓成功接棒這件事難上加難。

資誠會計師事務所(PwC)稅務營運長郭宗銘說,大約從1992年時的大波台商赴陸經商潮後,至今已走過4分之1世紀,當初第一代台商乘著大陸經濟起飛紅利而發跡,但大多年齡也已在60歲上下。接班,成了不可不面對的事情。

但就會計師所自助旅行飯店接觸的企業實例,無論是在台灣、大陸的二代接班都有許多難題。首先要解決的是意願問題。他說多數的第二代都相對抗拒接下父母生意,一來是認為自己也能拚出一片天,二來則不願活在父母成功的陰影下。

郭宗銘表示,而從外部環境分析的話,恐怕就算想接班,有時也是心有餘而力不足。他舉例,大陸經濟轉型逐漸轉向重視內需消費市場,且對品牌、通路的商業競爭更強,加上大陸山寨文化、智慧財產權的意識法規還需加強。「可能昨天辭職的主管,明天就在隔壁開家一樣的公司」。

也有資深企業顧問指出,在大陸如此強烈廝殺、環境巨變下,即便創業經驗豐富的第一代也不見得能承受,甚至有老台商大嘆「不如歸去」。他舉例曾有位近80歲的創業一代看穿子女缺乏接棒、創新能力,打算急流勇退出清公司回台發展,但因二代堅持接手,最後經營更顯低迷,也讓公司退場身價更縮水。

此外,郭宗銘更點出另一重點,家族式經營的台商普遍缺乏因應數位化趨勢認知。在大陸積極發展數位科技、趨勢不可逆之下,以資誠2016年家族企業調查分析,台灣家族企業曾在董事會討論破壞式數位因應僅有28%,遠低於全球平均58%。

有心交棒的台商老闆該如何換手二代?郭宗銘建議,第一代應趁有能力掌控大局的時候,逐步把公司移交第二代,即便失敗跌倒,都還在可控範圍內;第二則須處理接班人跟公司功臣、老臣間的關係,不能出現一邊覺得老人守舊過時、另一邊認為年輕人什麼都不懂的對立衝突。

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中國時報【張立勳╱新北報導】

淡海輕軌首輛MIT列車「行武者號」16日正式亮相,由台灣車輛公司與德國福依特公司技術合作,但從設計、生產到測試統統都是台灣團隊完成,不僅創造經濟產值、培養技術人才,也讓造價1億2000萬元的行武者號,比高雄輕軌列車還要便宜近3000萬。

預計2018年12月通車的淡海輕軌,包括綠山線自紅樹林站到崁頂站共11站,及藍海線的台北海洋學院站、沙崙站及淡水漁人碼頭站等3站,全長9.55公里,設置14座車站、1個機廠,票證系統會與台北捷運一樣採用「多卡通」。

首列「行武者號」幾近百分之百完工,下個月將在淡海輕軌運行測試,新北市長朱立倫昨特地前往新竹台灣車輛公司為列車揭幕。

他表示,第一輛由台灣國家團隊生產的淡海輕軌列車完工,象徵台灣未來在軌道運輸產業上將與世界各國共同競爭,不僅是台灣驕傲,也是輕軌工業重要里程碑,同時創造經濟產值。

新北市捷運工程局長趙紹廉指出,國車國造的好處,有效降低建置、營運及維修成本,也可確保後續系統擴充的相容性,淡海輕軌是全國第一例以「全生命周期」概念推動,從興建、營運到維修,都以追求成本最佳化為目標。

他說,藉由將安坑、淡海二期、五股、八里與三芝輕軌納入擴充項目,把輕軌市場做大,吸引國外專業廠商技術合作參與投標,才促成國車國造計畫,完整導入車輛設計與系統整合能力,轉移德國福伊特公司關鍵技術,成為台灣智慧財產權。

根據捷運局估算,新北市未來輕軌系統具相容性,整體路網只須共用一座最高等級維修機廠,建置面積可少2萬6620坪土地,降低機廠維修設備採購費用約12億元,各路線的備品與耗材也因機電系統單純化能彈性調度,列車維修費預估年可省2400萬。

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